Comeza unha campaña de Tráfico para a sensibilización sobre usuarios vulnerables das estradas
Na provincia de Lugo, en 2022 rexistrouse un forte ascenso da sinistralidade mortal interurbana nas nosas estradas, con 17 persoas falecidas fronte ás 10 do ano anterior, que foi o menos tráxico da serie histórica xunto con 2013.
A Dirección Xeral de Tráfico lanzou unha campaña en beneficio dos usuarios vulnerables que está vixente ata o vindeiro domingo e consiste en sensibilizar, controlar e vixiar en favor dos peóns, ciclistas e motoristas. Os usuarios en situación de vulnerabilidade son aqueles que polas súas características físicas ou polo medio de desprazamento empregado, teñen máis probabilidade de verse implicados nun accidente de tráfico ou de resultar mortos ou feridos como consecuencia do mesmo.
A Estratexia de Seguridade viaria 2021-2030 fixou como obxectivo específico a protección dos colectivos e usuarios máis vulnerables pola súa presenza crecente na sinistralidade mortal e grave; da mesma maneira, no Plan de Seguridade Viaria de Galicia 2022-2025 a través da visión cero e o sistema seguro están presentes como obxectivos destacados os usuarios vulnerables.
Os usuarios en situación de vulnerabilidade son aqueles cidadáns que, por diferentes circunstancias, ben polas súas características físicas ou ben polo medio de desprazamento empregado, teñen máis probabilidade de verse implicados nun sinistro de tráfico ou de resultar mortos ou feridos como consecuencia do mesmo.
O concepto inclúe aos peóns en xeral (nenos, adolescentes, novos, adultos, maiores e persoas con mobilidade reducida), así como a ciclistas, motoristas e condutores de vehículos tipo quad.
OS DATOS
Os datos de accidentalidade mortal en vías interurbanas de Galicia indican que en 2022 o 43% dos falecidos foron usuarios vulnerables e o 33% en 2021. No que levamos de ano 2023 (ata o 30 de abril), das 25 persoas falecidas 7 foron peóns por atropelo, 1 motorista, 1 usuario de tractor e 2 usuarios de quad, o que supón un 44% de falecidos vulnerables en sinistros de tráfico.
Na provincia de Lugo, en 2022 rexistrouse un forte ascenso da sinistralidade mortal interurbana nas nosas estradas, con 17 persoas falecidas fronte ás 10 do ano anterior, que foi o menos tráxico da serie histórica xunto con 2013.
Con todo e en contraste, o ano pasado rompeu a tendencia ascendente respecto a os usuarios vulnerables: unicamente rexistrouse un atropelo mortal, debido a irromper un peón na vía. Iso non quere dicir que non houbese máis vítimas: o ano pechouse con 24 sinistros de motocicleta con feridos, 5 deles hospitalizados; 4 accidentes de ciclomotores e cuadriciclos, 17 nos que se viron involucrados ciclistas (2 deles con feridos hospitalizados e o resto de menor consideración), así como 11 atropelos (1 mortal, 3 con feridos hospitalizados e o resto non hospitalizados). Con todo, en zona urbana faleceron 2 motociclistas e 1 peón, o que matiza o balance.
AS PRINCIPAIS CAUSAS
Nos atropelos rexistrados na provincia, repartíronse case a partes iguais entre a distracción do condutor e o comportamento tamén imprudente do peón que irrompeu na vía sen confirmarse de poder facelo con seguridade e, en varios casos, sen levar elementos reflectores que lle fixesen visible a distancia. Pois un peón sen chaleco, en condicións de mala visibilidade, poida que soamente sexa visto polo condutor a 20 ou 30 metros, mentres que se o leva a distancia aumenta ata uns 150 metros, sempre que non se interpoña ningún obstáculo. Esa distancia equivale moitas veces ao tempo necesario para que o condutor poida ser consciente do perigo e reaccionar para evitar o accidente. Moitas veces os atropelos prodúcense preto do domicilio do peón, nunha zona coñecida onde nin sequera expómonos que poida pasar nada. Pero as condicións do tráfico sempre son cambiantes, e acaba pasando se non se toman as precaucións necesarias. E tamén houbo sinistros por acelerar o automóbil para pasar antes de que se poña en vermello o semáforo, ou, directamente, non respectar a prioridade no paso de peóns.
Nos accidentes de bici, a causa principal foi non respectar un dos vehículos a prioridade do outro. Polo menos o ano pasado na provincia, na maioría das ocasións non foi o ciclista quen realizou a manobra incorrecta. Pero tamén chaman a atención 2 caídas debidas a atoparse o ciclista baixo os efectos do alcol, polo que hai que lembrar que tamén está prohibido e é sancionable –ademais de moi perigoso- circular en bicicleta cunha taxa superior a 0,25 mg/l de alcol en aire expirado.
Motivos máis diversos e complexos tiveron os accidentes de moto: non respectar a prioridade, seguida das distraccións e a velocidade excesiva ou inadecuada. Pero tamén chaman a atención algúns sinistros nos que influíu a inexperiencia ou falta de pericia á hora de manexar unha máquina de certa potencia, o que debe servirnos para lembrar a importancia dunha boa formación e da prudencia antes de poñernos aos mandos dun vehículo capaz de alcanzar velocidades moi importantes, sobre todo tendo en cuenta que a carrocería é o noso corpo.
2021, a pesar do esperanzador balance xeral, foi moito peor no que respecta a os usuarios vulnerables: 5 falecidos, o 50% do total: dous motociclistas, un ciclista e dous peóns. En total, 36 accidentes con vítimas de moto, 12 de bicicleta e 17 atropelos.
Dos 4 sinistros mortais rexistrados este ano en Lugo (ata o 5 de maio), en 2 deles (50%) perdeu a vida un usuario vulnerable, en concreto os condutor es dun quad e unha motocicleta. En total, levamos 7 accidentes con vítimas de motocicleta (1 persoa falecida, 2 feridos hospitalizados), 2 de quad (o mortal e outro con ferido hospitalizado), 2 de bicicleta e, de momento, ningún atropelo con vítimas a peóns, aínda que é un tipo de sinistro máis frecuente a finais do verán e no outono, así como en días de néboa. A maior concienciación moi probablemente xa evitou máis dunha desgraza, pero non podemos baixar a garda nin pensar que o problema está resolvido.
A CAMPAÑA
Por iso, a DXT en Galicia xunto coa Agrupación de Tráfico da Garda Civil pon en marcha esta campaña de sensibilización cun dobre obxectivo. Por unha banda, concienciar a peóns, ciclistas e motoristas sobre a súa vulnerabilidade na estrada e lembrar a necesidade de facerse visibles con elementos e pezas reflectores, usar os sistemas de protección específicos como o casco, así como a indumentaria adecuada para circular con bicicletas e motocicletas, ademais de cumprir e respectar as normas que lles afectan especificamente.
Doutra banda, búscase sensibilizar aos condutores do resto de vehículos sobre a elevada exposición ao risco destes usuarios e a necesidade de manter o nivel de alerta constante ante a súa presenza na vía. Por iso, é vital:
- Reducir ou moderar a velocidade e adecuala ás condicións do tráfico e a vía,
- Prestar especial atención en cruces e xiros,
- Mirar polos espellos retrovisores para confirmar a posible presenza de ciclistas/motoristas,
- Usar os intermitentes con antelación suficiente para sinalizar as manobras,
- Respectar a distancia lateral de 1,5 metros ao adiantar ao ciclista ou ao peón.
- E manter sempre un espírito de cortesía e colaboración para fomentar comportamentos e contornas seguros, así como favorecer a mobilidade de todos.
Os axentes da Agrupación de Tráfico da Garda Civil entregarán elementos reflectores de alta visibilidade a peóns, peregrinos e ciclistas que se despracen por estrada sen facer uso deste tipo de pezas e repartirase material impreso específico coas normas e recomendacións a estes colectivos.